En quoi consiste le projet AMELHy ? Comment cette plateforme est-elle née ?

Frédéric Claude : Le projet AMELHy a été initié par SEGULA pour répondre à un besoin concret : pouvoir valider tout un système hydrogène destiné aux mobilités légères (comme les
drones, par exemple) sans recourir à de grandes installations. Dans nos locaux de Brognard près de Montbéliard, nous avons donc aménagé une salle d’environ 50 m², en la rendant conforme aux exigences liées à l’utilisation de l’hydrogène, avec un haut niveau de sécurité mais sans investissements excessifs. Ce banc d’essai offre un cadre sécurisé, fonctionnel et parfaitement dimensionné pour réaliser toutes les manipulations nécessaires.

Quels sont les éléments les plus innovants de cette plateforme, selon vous ?

F.C. Ce qui rend cette plateforme unique, c’est qu’il n’existait jusqu’ici rien d’équivalent sur le marché ! En général, on trouve soit de très petites maquettes, soit de grandes installations coûteuses et complexes à exploiter, tant en énergie qu’en temps. AMELHy se situe entre les deux en offrant une solution intermédiaire plus compacte, plus raisonnable et plus rapide à mettre en œuvre. L’autre originalité, c’est son caractère complet. Avec AMELHy on peut tester l’ensemble du système, depuis le réservoir jusqu’à la pile à combustible, puis au convertisseur, dans un même environnement.

Enfin, Il ne s’agit pas seulement d’un banc d’essai, mais d’un véritable écosystème : nous avons conçu une salle dédiée et produisons nous mêmes notre hydrogène grâce à un électrolyseur. Ce processus nous rend autonomes pour remplir le réservoir et tester nos systèmes dans des conditions réelles.

Quel a été le rôle de SEGULA dans la conception et la mise en œuvre d’AMELHy?

F.C. Nous l’avons conçue, développée, fabriquée et installée, et nous l’exploitons aujourd’hui pour le compte de nos clients mais aussi pour nos propres besoins. L’équipe locale de Brognard couvre l’ensemble des métiers nécessaires : électronique, électricité (y compris la conception d’armoires électriques), contrôle-commande, mécanique, informatique, intégration et sécurité. Ce travail pluridisciplinaire a permis d’aboutir à un banc complet et opérationnel. Nous avons beaucoup échangé avec l’UTBM (Université de Technologie de Beflort Montbéliard) et son laboratoire le FC Lab sur certains aspects, notamment pour la deuxième version du banc d’essai, afin de nous appuyer sur leurs compétences et leurs infrastructures d’essais.
Nous avons également fait appel à des consultants spécialisés pour garantir la conformité aux normes, à des fournisseurs pour les composants clés, et à des experts pour certifier le banc complet.

Le jumeau numérique est au cœur du projet : quel est son rôle, et comment dialogue-t-il avec les composants physiques de la plateforme ?

F.C. Notre système pile a un jumeau numérique associé. Cela permet d’affiner la modélisation pour reproduire le système en cas de défaut. Actuellement, nous travaillons également sur la réduction de modèle grâce à l’intelligence artificielle. Notre approche couvre toute la chaîne : bancs d’essai, systèmes pile, refroidissement, réservoirs à base d’hydrure pour le stockage solide, et nous commençons à étudier le stockage sous forme liquide. L’enjeu est de modéliser avec précision le comportement de chaque composant et de l’ensemble du
système.

Equipe Recherche et Développement 

Quels types d’acteurs pourraient bénéficier concrètement de cette plateforme de test ?

F.C.  La plateforme AMELHy s’adresse à toute entreprise (ou collectivité, ou organisme) souhaitant intégrer une pile à combustible dans un système, qu’il s’agisse de drones, de plateformes roulantes ou d’autres applications mobiles. Nous avons par exemple déjà été sollicités par une entreprise développant des réservoirs et travaillons avec une société sur la conversion à l’hydrogène d’un dirigeable, pour des applications aéronautiques.

Quel avenir pour AMELHy ?

F.C. Nous travaillons désormais sur la version 2 du banc d’essai (qui a déjà été labellisée) en partenariat avec l’UTBM : l’idée serait de faire évoluer le banc d’essai de 3 kW à 15 kW, voire davantage, pour couvrir des puissances plus importantes. Cette évolution pourrait permettre
son utilisation dans le secteur routier (quadricycles lourds et légers, véhicules 2 et 3 roues, véhicules de manutention, et petits utilitaires), le naval (plaisance, bateau de tourisme), l’aéronautique (motoplaneur, ballon dirigeable, drones) ou pour des applications stationnaires, par exemple pour remplacer des groupes électrogènes à carburant
par des piles à combustible.

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