Quentin Palayer – Directeur de Pôle

Qu’entend-on exactement par «bancs d’essais» dans l’aéronautique ?

Q.P. Un banc de test est un système permettant de mettre un produit en conditions d’utilisation paramétrables et contrôlées afin d’observer et de mesurer son comportement. Il s’agit d’un équipement mécanique pouvant peser de quelques kilos à plusieurs centaines de kilos, qui a vocation à qualifier tout ou partie du système sur avion. Les moyens d’essais les plus modulaires peuvent prendre la forme d’une valise. Les plus lourds sont des chariots intégrant plusieurs sous-systèmes et pouvant peser plus d’une demi tonne. Dans les faits, nous venons connecter le moyen d’essai sur une fonction avion afin d’en vérifier le bon fonctionnement. On parle donc de tests fonctionnels.

Quel est le rôle de SEGULA ?

Q.P. SEGULA gère la conception, la fabrication et la fourniture des moyens d’essais et outillages nécessaires à leur actionnement et à leur utilisation quotidienne. Nous nous basons sur les besoins émis par nos clients, et sur des procédures de test, afin de développer des solutions sur-mesure. Nous intervenons également en support à nos clients de l’industrie sur des projets de travaux neufs ou de maintenance et sur la modification d’installation industrielle. Nos collaborateurs peuvent travailler aussi bien sur des projets représentant quelques heures de travail, que sur des projets de conception de dizaines de milliers d’heures. Nous revendiquons une grande flexibilité.

Quels sont les trois types de bancs d’essais que propose le groupe ?

Q.P. Les bancs hydrauliques servent à tester les circuits de fluides gazeux ou liquides dans un avion, comme l’oxygène, l’air conditionné ou le carburant. On parle de tests de réseau, d’étanchéité ou de débit. Les bancs électriques permettent de tester les connexions électriques et les câblages qui parcourent tout l’avion. Enfin, les bancs électromécaniques et instrumentés sont utilisés pour tester des capteurs et des systèmes simples, qui analysent des comportements ou valident le fonctionnement d’un instrument de mesure physique comme la température ou la pression.

À quelles étapes du cycle de développement intervient l’utilisation de ces bancs ?

Q.P. Les bancs de tests permettent à notre client Airbus de venir qualifier les systèmes ou sous-systèmes directement sur les lignes de production, en fonction du programme avion concerné (A320, A330, A350, A400 etc.). Ils ont vocation à être utilisés par des opérateurs sur site, qui viennent raccorder l’équipement sur le tronçon à tester, pendant la phase de fabrication. Une fois les tests validés, les tronçons sont envoyés en Final Assembly Line (assemblage final), pour d’ultimes tests. Il est donc d’importance capitale que les tests intermédiaires soient fiables, sans quoi le client risque de devoir désassembler des éléments des avions pour modifier les systèmes défectueux.

Quelles sont les spécificités des bancs d’essais dans l’aéronautique ?

Q.P. Nous venons qualifier des systèmes fonctionnels permettant de faire voler un moyen de transport à plusieurs milliers de mètres d’altitude. Nous sommes donc soumis à l’application de la norme EN9100. De plus, les cadences de production actuelles du programme A320 nécessitent de disposer de moyens fiables, robustes, nécessitant peu de maintenance. Les moyens d’essai Airbus sont de vraies pièces d’horlogerie, qui nécessitent précision et fiabilité dans les mesures effectuées et l’analyse qui en est faite.

Quels rôles jouent aujourd’hui la simulation numérique et l’intelligence artificielle (IA) ?

Q.P. La simulation numérique est un prérequis essentiel au développement d’un banc d’essais physique : elle permet d’orienter les choix technologiques, de pré-dimensionner les équipements et d’optimiser le temps de développement d’un moyen. L’intelligence artificielle joue également un rôle de plus en plus important dans les bancs d’essais. Elle permet d’abord de mieux structurer les besoins en analysant automatiquement les données transmises par le client, ce qui aide à définir précisément les tests à réaliser. Ensuite, elle garantit
une plus grande cohérence des informations, en homogénéisant les données manipulées tout au long du processus. L’IA est aussi un outil précieux pour analyser les résultats des tests plus rapidement et de façon plus fiable, en limitant les erreurs humaines, et d’anticiper les pannes grâce à la maintenance prédictive. Elle rend les bancs d’essais plus intelligents, plus efficaces et plus sûrs.

Quelle est la valeur ajoutée de SEGULA ?

Q.P. SEGULA se différencie par son approche « glocale » (globale et locale) et dédiée : nous sommes riches des expériences de nos collaborateurs en assistance technique, particulièrement agiles dans notre approche des problématiques client, tout en bénéficiant d’expertises à très forte valeur ajoutée sur ces sujets qui nécessitent rigueur et expérience.
Nous avons toutes les compétences nécessaires « in-house », depuis les équipes process jusqu’aux approvisionnements.

Comment voyez-vous l’avenir du secteur et l’évolution des bancs d’essais ?

Q.P. Les bancs d’essais sont centraux dans l’industrie. Leur utilisation a été généralisée à tous les stades de développement d’un produit ou d’un projet, depuis les bancs d’essais de validation aux bancs d’essais de maintenance, en passant par les tests d’endurance, de qualification etc. Dans un contexte de transition énergétique et industrielle, les bancs de tests seront toujours prépondérants pour l’industrie, et tout particulièrement dans un contexte de recherche et développement, et d’amélioration continue.

Les fonctions clés autour des bancs d’essais aéronautiques

Gestion de projets
Planification, ordonnancement des livrables, relation client, gestion de configuration, gestion des évolutions, validation du projet.

Conception mécanique y compris hydraulique
Schéma architectural, participation au P&ID, validation du modèle, dimensionnement des réseaux, études d’intégration, interfaçage entre les lots.

Electricité
Dimensionnement des réseaux, notes de calculs et notes techniques, sélection du matériel.

Instrumentation
Liste des entrées/sorties, schémas de boucle, P&ID (Piping and Instrumentation Diagram, ou en français schéma de tuyauterie et d’instrumentation) et sélection du matériel.

Automatisme
Philosophie de fonctionnement, analyse fonctionnelle, sélection du matériel, programmation et mise en service.

Informatique industrielle (bases de données)
Note technique relative à l’utilisation de la donnée, architecture système, développement et exploitation des bases de données.

Approvisionnements
Sélection des fournisseurs, identification des alternatives, planification des livraisons et travaux.