Contexto y problemas

Viajar sobre raíles por Europa no es tan sencillo. En cada frontera, los trenes tienen que parar, cambiar de locomotora y de conductor, ya que las señales varían de un país a otro. Veintisiete en total están en servicio en el continente. Se trata de un verdadero freno al desarrollo de la movilidad y del transporte de mercancías, que en última instancia se traduce en una falta de competitividad del ferrocarril frente a la carretera.

El problema no es nuevo, y desde el año 2000 Europa intenta armonizar la señalización ferroviaria mediante la normalización de normas, frecuencias y sistemas de señalización y detección: ERTMS (European Rail Traffic Management System). El objetivo es pasar de una señalización en las vías de cada país a una señalización común a bordo de los trenes, con el Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS).

El ERTMS cuenta así con un fondo para fomentar el uso del ETCS a bordo de los trenes europeos y equipar todas las redes con balizas conectadas al sistema de aquí a 2035. De este modo, la movilidad ferroviaria será más fluida y frecuente. ¡Buenas noticias para el crecimiento comercial y la huella de carbono de Europa!

SEGULA Technologies ha sido seleccionada para apoyar este despliegue, a bordo de locomotoras de diversas marcas, como Alstom, Bombardier, Siemens, Thales, etc. ¿Cuáles son sus puntos fuertes? Como empresa independiente, SEGULA Technologies tiene experiencia en equipos de todos los fabricantes y en diversos sistemas de señalización a bordo.

Los problemas

• En Europa, los fabricantes de material rodante deben equipar sus flotas con señalización a bordo, y las empresas ferroviarias sus vías con balizas.
• Europa ha decidido que los antiguos sistemas no coexistan con los nuevos.
• La envergadura de este despliegue masivo – 80.000 vehículos que deben equiparse en 2.000 categorías diferentes – es tal que los fabricantes no disponen de la mano de obra necesaria para asumirlo.
• Un informe publicado en marzo de 2023 por Alemania decreta que la construcción del material rodante debe correr a cargo de los fabricantes de equipos habituales, pero que el mercado está abierto para el diseño y la instalación de la señalización.
• Los países europeos tienen un problema con la disponibilidad de la documentación y el historial de modificaciones vinculadas a las operaciones de mantenimiento.

Nuestras misiones

• Identificación del equipamiento del vehículo ferroviario que requiere peritaje. Si no se dispone de la documentación, escaneado volumétrico del interior.

   

• Análisis de la documentación en relación con los objetivos y el equipamiento en fase de viabilidad. Por ejemplo, ¿es el suelo lo suficientemente robusto como para taladrarlo e integrar antenas?

   

• Estudios de integración para diseñar los planos por parte de los ingenieros.

   

• Ingeniería y comprobación de que la instalación del sistema de señalización a bordo no degrada el rendimiento de las locomotoras existentes.

   

• Desarrollo de prototipos de locomotoras, equipos y autorizaciones de pruebas de tráfico.

   

• Supervisión de la instalación del sistema de señalización, o gestión del proveedor de servicios elegido, o refuerzo de los equipos de instalación, para garantizar la homologación del equipamiento final.

   

• Trazabilidad de las operaciones realizadas y gestión de las interfaces.

   

• Diseño detallado de los planos de los cables para permitir a los instaladores colocar los equipos.

   

• Cumplimiento de las normas y reglamentos para permitir la circulación de los equipos.

   

• Modificación de los códigos para garantizar que la nueva señalización no afecte al ordenador de a bordo.

En cifras

7.000 equipos ya equipados en el primer año

2.000 prototipos que deberán estar cualificados en 2035, con un ritmo de producción duplicado por Dassault Aviation a partir de septiembre de 2023

Un centenar de personas serán contratadas en 2024 para este proyecto

Ventajas para el cliente

• Un importante ahorro de tiempo para garantizar el cumplimiento del calendario de 2035 para el equipamiento de toda la red.
• La versatilidad de SEGULA Technologies, con capacidad para diseñar e instalar todo tipo de equipos de señalización.
• Un interlocutor único para todos los equipos
• Una amplia gama de servicios para todas las fases de desarrollo, desde el diseño hasta la gestión de las autorizaciones.
• Excelente conocimiento de las distintas redes ferroviarias europeas, con experiencia demostrada en cada país y conocimientos de las normas de homologación.